A je to tady. Konečně jsem se dokopal k tomu pořídit jeden z upgradů, o kterém jsem psal zde.

Continue reading »

 

Nebudu chodit dlouho okolo horké kaše a v tomto příspěvku popíšu rovnou celý zbývající proces výroby.

Continue reading »

 

V prvním díle jsem popsal výrobu provizorní vakuovačky. Není ale CO vakuovat. Je čas to napravit …

Continue reading »

 

Optimální délka hřídele motoru pro podvozek Caster Fusion EX-1 a EX-1.5 je 16mm. Delší hřídel by zasahovala až do držáku akumulátoru. Většina motorů co je na trhu má hřídel o něco delší. Continue reading »

 

Vakuovačka je zařízení, které umožňuje materiál zahřátý na tvářecí teplotu vytvarovat do požadované podoby pomocí podtlaku. Vakuování se provádí jak na pozitivní tak do negativní formy. Pro výrobu karoserie je vhodnější prvně zmíněný způsob, tedy vakuování na pozitivní formu – kopyto. Continue reading »

 

Dlouho jsem nic nepublikoval (mimo sezónu není moc o čem psát) tak alespoň drobnost. Originální kastle mi už sešla věkem (po kouscích :) ), takže byl čas na výměnu. Continue reading »

 

Příspěvek na téma Fusion EX-1 vs. EX-1.5 na mém blogu už najdete, ale protože už mám nějaké ty praktické zkušenosti, tak jsem se rozhodl vydat tento „doplněk“.

Continue reading »

 


A je to tady. Trvalo to celkem čtyři závody a bezpočet tréninků, než přišel defekt, který mi neumožnil dojet rozjížďku (naštěstí a bohužel zároveň, protože se jednalo o druhou (poslední) finálovou rozjížďku, kterou jsem měl slušně našlápnutou na prvním místě). Po úspěném zdolání dvojskoku auto zahnulo a odmítalo poslušnost. Výsledek – rozlomený blok řízení na pravé straně. Nutno podotknout, že byl asi už načatý, protože v předchozí rozjížďce jsem pravým kolem ve vyšší rychlosti trefil trám. Holt smůla. Casteru ale čest, protože to co za celou dobu vydržel je NEUVĚŘITELNÉ.

Foto by: Martin Jansa

 

 

Na podvozku Caster Racing Fusion EX-1 je možné nastavit velké množství parametrů a každému bude nějakou chvíli trvat než se dostane do stavu, který mu bude vyhovovat. Budu teď úplně abstrahovat od faktu, že každá trať by potřebovala nastavení jiné. Zde uvedené rady dostanou podvozek do jakéhosi „univerzálního“ stavu, ze kterého se dá vycházet, a který se dá dále „ohýbat“.

Přikládám svůj aktuální Setup Sheet

Na závěr ještě drobné doporučení. V manuálu najdete náplně diferenciálů 3k/5k/1k (předek/střed/zadek). Tahle kombinace výrazně více opotřebovává přední pneu a podvozek ztrácí v akceleraci ze zatáčky. Proto doporučuji začít spíše s kombinací 5k/7k/2k nebo s ohledem na motor spíše 5k/10k/3k.

 

 

Na podzim už se nedá příliš očekávat, že budou závodní tratě Sluncem vysušené. Spíše naopak. Po absolvování závodu v dešti a bahnu je třeba se o podvozek co nejrychleji postarat tak, aby nezačaly kovové části tzv. kvést.

Nutné je v první řadě odstrojení elektroniky a motoru. Na podvozku Caster EX se kvůli tomu musí odšroubovat celkem 11 šroubů (4x držák motoru, 1x držák regulátoru, 2x držák středového diferenciálu, 3x držák serva a přijímače a 1x táhlo řízení). Na první pohled se to zdá celkem dost, ale je třeba podotknout, že tímto způsobem se demontuje motor včetně středového diferenciálu, dále ESC (bez nutnosti si likvidovat systém jeho přichycení k držáku), servo řízení a celý přijímačový box i s anténou! Mimochodem, pro přilepení šroubů do držáku motoru doporučuji maximálně modrý Loctite. Použil jsem červený a jeden ze šroubů se mi nepodařilo povolit a musel jsem ho odvrtat :( .

Po odstrojení elektroniky jsem podvozek důkladně opláchnul vodou, vysušil a promazal.

© 2011 Caster Racing Fusion EX-1 Suffusion theme by Sayontan Sinha
„Vhodnou základnou pro manželství je oboustranné nepochopení.“ Oscar Wilde