A je to tady. Konečně jsem se dokopal k tomu pořídit jeden z upgradů, o kterém jsem psal zde.

Continue reading »

 

Nebudu chodit dlouho okolo horké kaše a v tomto příspěvku popíšu rovnou celý zbývající proces výroby.

Continue reading »

 

V prvním díle jsem popsal výrobu provizorní vakuovačky. Není ale CO vakuovat. Je čas to napravit …

Continue reading »

 

Optimální délka hřídele motoru pro podvozek Caster Fusion EX-1 a EX-1.5 je 16mm. Delší hřídel by zasahovala až do držáku akumulátoru. Většina motorů co je na trhu má hřídel o něco delší. Continue reading »

 

Vakuovačka je zařízení, které umožňuje materiál zahřátý na tvářecí teplotu vytvarovat do požadované podoby pomocí podtlaku. Vakuování se provádí jak na pozitivní tak do negativní formy. Pro výrobu karoserie je vhodnější prvně zmíněný způsob, tedy vakuování na pozitivní formu – kopyto. Continue reading »

 

Držáky akumulátorů. To je věc, která se dá udělat různými způsoby a řešení zvolené výrobcem nepovažuji za nejšťastnější. O úpravě, která měla za cíl zodolnit upevnění držáků na šasi, jsem psal zde. Další level úprav se tentokráte týká způsobu držení samotných akumulátorů v boxech.

Continue reading »

 

Příspěvek na téma Fusion EX-1 vs. EX-1.5 na mém blogu už najdete, ale protože už mám nějaké ty praktické zkušenosti, tak jsem se rozhodl vydat tento „doplněk“.

Continue reading »

 

Protože je člověk pořád při chuti něco upravovat a podvozek funguje na jedničku, pustil jsem se do drobného vylepšení, které má za cíl alespoň částečně ochránit zadní nápravu před velkými nánosy bahna. Hlavním zdrojem nečistot ulpívajících na zadní nápravě je „nečekaně“ přední náprava. Z tohoto důvodu se na přední část zadní nápravy umisťují lapače nečistot alias mud guards. Pro některé podvozky se tyto kryty přímo vyrábějí (Losi, Xray). Majitel podvozku CasterRacing si ale musí pomoci sám. Dopadnout to může třeba tak jako u mě:

Kdyby někoho zajímalo jaký materiál jsem k výrobě použil, tak na to padl kousek z této IKEA krabice.

 

Nedávno jsem jen tak brouzdal netem a narazil jsem na velice zajímavý technologický počin, který mi dosud unikal. Jedná se o dvojčinné písty do tlumičů (2 stage pistons), které kladou větší odpor při stlačení pístu (compression) a naopak menší odpor při opačném chodu (reboud). Díky tomu dokáže podvozek efektivněji udržovat kontakt mezi koly a dráhou. Technologie samotná není novinkou. Písty vyrábí např. RPM pro modely E-Maxx a Slash a princip funkce je popsán na jejich stránkách. Pro podvozky Caster existuje varianta, kterou vyrábí a distribuuje přímo jeden z jezdců Team Caster Racing (v nabídce má písty pro Kyosho, Team Durango, Losi a za patřičnou cenu je schopen vyrobit i písty „na míru“) pod značkou RCshox.

Cena dvojčinných pístů pro Caster Fusion je $30 + (mně zatím neznámé) poštovné.

Celé to vypadá velice zajímavě a ohlasy jsou více než pozitivní. Je to jedna z úprav, která by rozhodně stála za vyzkoušení. Více na fóru RCtech.

 

Na podvozku Caster EX-1 (EX-1.5, ZX-) je trošku problém s umístěním předního držáku karoserie. Ten je příliš blízko parohům a karoserie v těchto místech dřív nebo později praskne.

Řešením může být posunutí předního držáku od parohů tak, aby bylo mezi otvorem pro držák v karoserii a „výbrusem“ pro parohy více materiálu. Používané varianty úprav jsou tři.

Varianta 1: K realizaci první varianty není nutné dokupovat jakékoliv komponenty, ani jinak „ničit“ podvozek. Stačí vzít jeden delší šroub 3xněco (pár jich v balení zbylo), prošroubovat přední parohy, zajistit kontramatkou a na jeho konec našroubovat původní držák karoserie. Řešení je zachyceno na první (půjčené) fotografii. Jako nevýhodu shledávám nulovou pružnost takhle vystaveného držáku.

Varianta 2: Druhou variantou řešení je přemístění původního držáku na horní plato. K tomu je ale třeba v platu vyvrtat otvor. Druhé řešení mi připadá dost destruktivní a navíc se tímto způsobem o pár mm sníží umístění předního držáku a karoserie může způsobeným pnutím praskat zase v jiném místě.

Varianta 3: Třetí, a současně nejlepší, variantou je použití zadního držáku z Losi 8ight Buggy/Truggy. Druhá i třetí varianta je ukázána společně na druhé fotce.

© 2011 Caster Racing Fusion EX-1 Suffusion theme by Sayontan Sinha
„Kdo se umí smát sám sobě, má právo smát se smát všemu ostatnímu, co mu k smíchu připadá.“ Jan Werich